Lenkija – Oro transporto valdymo įrenginiai – Modernizacja Radarów PSR MSSR w Poznaniu i Wrocławiu

Lenkija – Oro transporto valdymo įrenginiai – Modernizacja Radarów PSR MSSR w Poznaniu i Wrocławiu

I dalis: Perkančioji organizacija

I.1) Pavadinimas ir adresai:

Oficialus pavadinimas: Polska Agencja Żeglugi Powietrznej
Adresas: Wieżowa 8
Miestas: Warszawa
Pašto kodas: 02-147
Šalis: Lenkija
Asmuo ryšiams:
El-paštas: zp@pansa.pl
Interneto adresas (-ai):
Pagrindinis adresas: https://www.pansa.pl/

II dalis: Objektas

II.1.1) Pavadinimas:

Modernizacja Radarów PSR MSSR w Poznaniu i Wrocławiu
Nuorodos numeris: 055/MZP/2025/P/ASM

II.1.2) Pagrindinis BVPŽ kodas:

34962000 Oro transporto valdymo įrenginiai

II.1.3) Sutarties tipas:

Kita

II.1.4) Trumpas aprašymas:

Istotą zamówienia jest utrzymanie urządzeń dozorowania, radarów kolokowanych PSR/MSSR Thales w Poznaniu i Wrocławiu, w stanie spełniającym potrzeby pracy operacyjnej służb kontroli zbliżania i kontroli obszaru, poprzez wydłużenie o kolejne 15 lat cyklu życia tych urządzeń. Kolokowane radary PSR/MSSR Thales w lokalizacji Poznań i Wrocław rozpoczęły pracę operacyjną w czerwcu 2012 roku. Obecnie, równolegle z systemem WAM Zachód (WAM/ADSB MSS-5-W PL firmy ERA wdrożonym w 2024 roku), radary są podstawowym źródłem danych dozorowania dla zapewnienia radarowej kontroli ruchu lotniczego odpowiednio w APP Poznań North, APP Poznań South oraz ACC gdyż jako jedyne na swoim obszarze dostarczają najbogatszą informację radiolokacyjną dzięki funkcjonalności Mode S Enhanced Surveillance której wykorzystanie przekłada się na znaczną poprawę bezpieczeństwa ruchu lotniczego. Po ponad 12 latach pracy operacyjnej oba kolokowane radary PSR/MSSR Thales Poznań oraz Wrocław zbliżają się do założonego okresu amortyzacji (15 lat). Od roku 2015 po otrzymanych raportach służb operacyjnych, służby techniczne zidentyfikowały problem wspólny dla obu stacji polegający na braku dekodowania odpowiedzi przesyłanych przez statki powietrzne będące w bliskim sąsiedztwie (do 1NM) od radaru. Powodem takiego stanu rzeczy okazało się oprogramowanie transpondera typu TDR-94D XPDR instalowane na pokładach statków powietrznych (CRJ-7, CRJ-9, FALCON, Embraer E170). Powoduje to późne “wykrycie” przez radar statku powietrznego po starcie, najczęściej w odległości powyżej 5NM i poziomie lotu 3000 – 3500 FT. Problem sygnalizowany na poziomie EUROCONTROL i ICAO. Kolejnym ważnym aspektem, który wystąpił na przestrzeni 12 lat od zakupu obu stacji radarowych i uległ znaczącej zmianie jest kwestia zapewnienia odpowiedniego poziomu cyberbezpieczeństwa. Obecnie stacje robocze pracują na przestarzałym systemie Windows XP, nie posiadającym żadnego wsparcia producenta, podobnie jak nie ma wparcia technologicznego dla zastosowanego sprzętu (hardware). System zatem jest nieadekwatny jakościowo oraz stanowi swoistą “dziurę” w aspekcie bezpieczeństwa informatycznego. Stacje radarowe wysyłają dane w dedykowanym formacie ASTERIX aczkolwiek dane te nie są odpowiednio zabezpieczone (przez np szyfrowanie). Wymusza to zapewnienie odpowiedniego poziomu zabezpieczenia transmisji danych i aby go osiągnąć konieczna jest wymiana zarówno sprzętowa i oprogramowania na takie, które mają zaimplementowane odpowiednie narzędzia pozwalające zabezpieczyć przetwarzane dane. Dwunastoletnie użytkowanie stacji radarowych w trybie 24/7/365 powoduje również stopniową degradację użytych modułów zarówno mechanicznych jak i elektronicznych. Wraz z upływem czasu coraz bardziej prawdopodobne staje się wystąpienie poważniejszych awarii poszczególnych modułów, skutkujących wyłączeniem stacji z pracy operacyjnej. Producent poinformował PAŻP, że moduły (takie jak: zasilacze Cherokee, karty przetwarzania sygnału PUMA/RIO card, wzmacniacze LNA) oraz części mechaniczne (silniki, reduktory, złącza obrotowe, kompresory w torze falowodowym) dla obu typów radarów: STAR-2000 oraz RSM-970S za dwa lata nie będą objęte wsparciem technicznym. Komponenty te będą wycofywane. Wymiana tychże elementów metodą jeden-po-jednym będzie nieefektywna i bardzo kosztowna. Alternatywne rozwiązania, zapewniające utrzymanie pracy obu ośrodków radarowych na wymaganym poziomie pracy operacyjnej, to: a)wymiana urządzeń radarowych na nowe, lub b)zmodernizowanie posiadanych radarów, Ad. a) Obecnie realizowana jest umowa na budowę 3 radarów Gdańsk, Katowice i Pułtusk (podpisana w grudniu 2022). Ceny za ośrodki radarowe kolokowane (ośrodki w formie budynków) – radary PSR/MSSR w ramach tej umowy to ok. 30 mln PLN netto za obiekt Katowice oraz ok. 33 mln PLN netto za obiekt Gdańsk. Do sum tych doliczona będzie także waloryzacja za roboty budowlane, związana z inflacją. W ramach postępowania PAŻP/PPL na dostawę radaru kolokowanego PSR/MSSR Radom (ośrodek w formie kontenerowej) wpłynęły w 2023 roku 2 oferty opiewające na ok. 39 mln PLN netto oraz ok. 49 mln PLN netto. Przeprowadzenie postępowania na budowę 2 nowych ośrodków PSR/MSSR Poznań i Wrocław oraz ich budowa w innych lokalizacjach niż pracujące obecnie (zachowanie ciągłości pracy obecnych radarów) należy oceniać na ok. 3 lata. Koszt jednego ośrodka (na podstawie powyższych przytoczonych cen) należy oceniać na ok. 40 mln PLN netto (ok. 80 mln PLN netto za 2 ośrodki). W przypadku realizacji postępowania wymiany radarów w obecnych lokalizacjach (przy wykorzystaniu istniejących wież, infrastruktury) koszt będzie nieco niższy (odejdzie część robót budowlanych), natomiast będzie się to wiązało z długim przestojem w pracy operacyjnej. Ad. b) Modernizacja posiadanych radarów PSR/MSSR Poznań i Wrocław, zgodnie z oczekiwaniami technicznymi PAŻP (modernizacja radarów dozorowania STAR-2000 i RSM-970S do wersji STAR NG i RSM 970 NG). W ramach ograniczania kosztów modernizacji przewiduje się wykorzystanie podzespołów: •silniki z reduktorami 5 sztuk (po 2 na radar + 1 zapas) •łożysko główne anteny 2 sztuki (po 1 na radar) •modułów wzmacniaczy MES 1400A (w części PSR) 20 sztuk (po 10 na radar), •moduły przedwzmacniaczy MES 110 (w części PSR) 4 sztuki (po 2 na radar), •antena SSR wraz z torem falowodowym AS 909 (po 1 na radar) •antena PSR wraz z torem falowodowym AN 2000S (po 1 na radar) Wykonanie takiej modernizacji PAŻP powierzyć może tylko producentowi, firmie Thales LAS France SAS (Thales Air Systems SAS)1, z która 15.11.2010 r. została zawarta Umowa (PAZP/10-552/AWR) w przedmiocie wykonania dokumentacji projektowej i dostarczenia, montażu i uruchomienia kolokowanych radarów PSR i MSSR w lokalizacji Poznań i Wrocław. Gdyby rozważyć (teoretycznie) zlecenie tego zadania innemu podmiotowi to wskazać należy, że wiązałoby się to z ryzykiem zmierzenia się z problemami technicznymi polegającymi na integracji rozwiązań dwóch różnych producentów, gdyż firma.... (c.d. w BT 728)

II.2) Aprašymas:

II.2.1) Kitas (-i) šio pirkimo BVPŽ kodas (-ai):

34962000 Oro transporto valdymo įrenginiai